电动化停滞，福特赢了？

作者：极品车载音乐
2024-03-11 19:59
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被UAW合同压力、行业竞争加剧等多重负面因素困扰的福特，如今一步步走出低谷。有外国分析师认为，其股息投资论点在中期仍然强劲。

在2023年下半年，福特陷入了困境。原因是到2024年电动汽车产量下降，以及来自多家车企的竞争加剧。

由于UAW合同带来的88亿美元利润阻力，到2028年，电动汽车的现金消耗有所减缓，因此福特当时被抛售了。

但是，管理层出色的2024财年利润指引，结合相对健康的资产负债表和支付的额外股利，相信其股息投资论点在中期仍然强劲。

福特的股息投资论点在中期仍然强劲

目前，福特公司在23年第四季度财报电话会议上公布的业绩超出预期，汽车业务收入为432.2亿美元（环比增长4.9% /同比增长3.5%），整体每股收益为0.29美元（环比下降25.6% /同比下降43.1%），而2023财年的数字分别为1659亿美元（同比增长11.2%）和2.01美元（同比增长6.9%）。

利润增长的主要原因是，2023财年，Ford Blue的EBIT利润为74.6亿美元（同比增长8.9%），EBIT利润率为7.3%（同比增长0.1个百分点），Ford Pro的EBIT利润为72.2亿美元（同比增长124.1%），EBIT利润率为12.4%（同比增长5.9个百分点）。

这些数字很好地抵消了Ford Blue的现金消耗。在2023财年的EBIT利润为-47亿美元（同比下降120.3％），EBIT利润率为-79.7％（同比下降39.1个百分点）。

这也许可以解释为什么管理层选择“推迟对电动汽车的某些资本投资，直到需求和可接受的回报前景证明它们是合理的”，因为“主流客户对电动汽车的接受速度低于行业预期。”

随着美国早期电动汽车浪潮的结束，下一批消费者显然更加谨慎，原因是续航里程焦虑和借贷成本上升。

电动汽车的平均价格为6.699万美元，而混合动力汽车的平均价格为3.904万美元，内燃机汽车的平均价格为3.379万美元，这进一步增加了进入门槛。

EIA也有同样的报告，到2023年，混合动力汽车的市场份额将达到7.5%以上，而纯电动汽车的市场份额约为7%。

由于市场趋势，到2024年2月，福特的混动汽车需求迅速增长到1.2万辆（环比增长7.9% /同比增长31.5%），这并不奇怪，电动汽车销量为0.63万辆（环比增长36.1% /同比增长80.6%），内燃机汽车销量为15.57万辆（环比增长13.8% /同比增长7.4%）。

假设这一趋势在未来几个季度继续下去，并且管理层能够将福特-150混动汽车的产量提高一倍，我们可能会看到这家传统汽车制造商在2024财年的混动汽车销量加速增长，而2023财年的混动汽车销量为13.37万辆（同比增长25.3%）。

必须注意，福特提供的汽车产品组合非常多样化，包括汽油、混合动力和电动汽车，超过了尚未在北美市场推出混合动力车型的通用汽车。

由于其在市场上的领导地位，我们可能会看到福特的混动汽车开始成为一个典范，越来越多的人接受它作为内燃机汽车和全电动汽车之间的过渡。

这一戏剧性的转变也为福特公司出色的2024财年业绩指引做出了贡献，EBIT利润为110亿美元（同比增长5.7%），自由现金流为65亿美元（同比下降4.4%）。

尽管资本支出指引为87.5亿美元（同比增长6.3%），而与UAW相关的额外成本每年约为22亿美元，但这些数据确实好于预期。

由于23年第四季度的利润有所改善，有前景的2024财年的指引，以及净现金为92.6亿美元的相对健康的资产负债表（与2019财年的89.4亿美元相比，季度-4.1% /同比-26.8% / +3.5%），我们也可以理解为什么福特管理层有足够的信心提供每股0.18美元的补充股息，除了24年第一季度每股0.15美元的常规股息之外。